Сто сорок поездов в сутки

Будни железнодорожной станции

Удачное место нашли для нашего посёлка отцы-основатели — живём на самом Транссибе. Железнодорожная магистраль соединяет европейскую часть страны, Урал, Сибирь и Дальний Восток. И хотя наше Яшкино — не такой крупный узел, как Тайга, но всё же и у нас есть железнодорожная станция. День и ночь проходят мимо окон близлежащих домов пассажирские и товарные поезда, электрички.

За тем, чтобы всё проходило бесперебойно, следят профессионалы — работники станции Яшкино и железнодорожного вокзала. 3 августа они отмечают свой профессиональный праздник.

Накануне профессионального праздника мы пообщались с начальником и специалистами станции Яшкино, чтобы узнать, как сегодня функционирует система связи, пассажирских и грузовых перевозок, оповещения.

Яшкино — станция Западно-Сибирской железной дороги, расположенная на главной магистрали страны — Транссибирской. Она входит в состав компании федерального уровня — ОАО «РЖД».

Через станцию проходят пассажирские и грузовые поезда, здесь осуществляется приём и отправка грузов как повагонными, так и мелкими отправками.

Остановку в Яшкине делают поезда дальнего следования: № 010Н (Москва — Владивосток), № 009Н (Владивосток — Москва), № 115Н (Томск — Адлер), № 869Н («Дневной экспресс» Томск — Новосибирск) и другие. Также курсируют электропоезда: № 6163/6164 (Тайга — Кемерово), № 6277 (Тайга — Болотная), № 6278 (Болотная — Тайга) и другие.

Станция Яшкино относится к четвёртому классу. Для сравнения: станции Тутальская и Литвиново имеют такую же категорию, а станция Тайга — уже первую. Классность зависит от объёма и сложности выполняемых работ.

Для непосвящённых организация работы железной дороги может показаться сложной и запутанной. Между тем деятельность здесь не прекращается ни днём, ни ночью.

Чтобы поезда приходили и отправлялись вовремя, грузы отгружались без сбоев, а в расписании не возникало задержек, трудятся настоящие профессионалы — железнодорожники. У каждого здесь всё по минутам, по секундам.

Железнодорожники ежедневно обеспечивают стабильное движение составов, поддерживают и развивают инфраструктуру. Каждый работник, задействованный в этой системе, имеет профильное образование и квалификацию.

С октября прошлого года станцией Яшкино руководит Данила Новиков. В его непосредственном подчинении находятся дежурные по станции и приёмосдатчик груза и багажа. Остальные специалисты, которых мы видим на станции, — сотрудники разных структур железнодорожной системы. Они подчиняются своим службам, но при этом координация их работы находится под контролем начальника станции.

Начальник станции

Данила Новиков родом из села Пашково, работает на железной дороге восемь лет. В 2017 году окончил Томский техникум железнодорожного транспорта. Начинал с сигналиста на станции Кемерово – Сортировочная. Занимался закреплением-раскреплением вагонов. Проработал там четыре года. Потом его перевели дежурным по станции в Яшкино. Когда через два года открылась вакансия дежурного на станции Тайга, он перешёл туда. Через год вернулся в наш посёлок, но уже в новой должности. Освободилось место начальника. Вместе с ним переезжает из одного пункта в другой его семья — жена и три дочери.

До октября прошлого года организовывала работу станции Алёна Гороховская, и Данила Алексеевич, будучи дежурным по станции, исполнял обязанности начальника во время отпусков Алёны Андреевны. Поэтому обязанности руководителя он знал не понаслышке.

На плечах начальника лежит большая ответственность. Он организует работу железнодорожной станции по приёму и отправлению поездов, формированию и расформированию составов, обеспечивает безопасность движения поездов и маневровой работы, выполнение плановых заданий, контролирует обеспеченность работников необходимым инвентарём, сигнальными принадлежностями, материалами, анализирует работу станции и многое другое. Он всегда на связи — вечером, ночью, на выходных. Ему может позвонить дежурный по станции и сообщить о важной задаче или происшествии, и он должен среагировать оперативно и без промедления. И при необходимости — приехать на станцию или определённый участок железной дороги.

— Мы обеспечиваем и контролируем железнодорожное сообщение. По железной дороге происходит перевозка угля, бензина, дизеля, — говорит начальник станции. — Ходят пассажирские поезда. Часть останавливаются, остальные проходят транзитом. Поток составов поездов у нас большой. В среднем 140 пар поездов в сутки — и грузовых, и пассажирских.

На станции есть два подъездных пути. Один необходим для обслуживания «КДВ-Яшкино», второй — «Кузбасской топливной компании». По первому перевозят сахар, жиры, патоку, например, по второму — уголь. Также мы обрабатываем «Яшнефть» на ст. Литвиново.

— И у вас есть какой-то план следования поездов?

— Да, у нас есть нормативный план, но он не всегда соблюдается, если говорить о грузовых поездах. Яшкино считается промежуточной перед узловой станцией Тайга, поэтому главные пути станции, предназначенные для основного пропуска транзитных поездов, у нас всегда свободны. Бывает, что у нас ставят составы под пропуск пассажирских, на боковых путях. Это необходимо, если грузовой поезд, например, не успевает доехать до Тайги в определённое время, чтобы соблюсти график движения пассажирских поездов. Диспетчеры регулируют этот процесс.

Станция — как единый механизм

— Данила Алексеевич, вы работали дежурным по станции в Тайге. Там работа сложнее?

— Конечно, сложнее. Там станция намного больше. И объём работы, соответственно, тоже. Ну и напряжение совершенно другое. Специфика работы у узловой и промежуточной станций разная. На узловой, например, на постоянной основе происходит смена локомотивных бригад.

У нас тоже она бывает, но один – два раза в неделю и по необходимости. Допустим, поезда едут с Инской до Тайги, там смена бригад, а дальше поезд идёт на Мариинск, на Красноярскую дорогу. Время работы локомотивной бригады — 12 часов.

Все моменты и графики регулируются нашим поездным диспетчером, который находится в Новосибирске. Он регулирует движение по железной дороге от Юрги до Мариинска. А вообще на каждом участке есть свой поездной диспетчер.

— Расскажите, какие специалисты работают на железнодорожной станции Яшкино?

— В моём прямом подчинении сейчас приёмосдатчик груза и багажа и четыре дежурных по станции. Дежурные осуществляют приём поездов, перевод стрелок, открытие светофоров, пропуск поездов по станции. Их должно быть пять, и мы скоро ждём к нам молодого специалиста — выпускницу техникума.

На станции также работают «смежники». Это работники служб ПЧ (путейцы), ШЧ (СЦБ-исты), РЦС (связисты), ВЧД (вагонники) и другие. Были ещё составители поездов, но после оптимизации их перевели в Тайгу, и они сюда ежедневно приезжают.

Одни «движенцы» — то есть мы — не закроют всех потребностей станции, нужно следить и за путями, и за светофорами, и за исправностью сигнальной системы, вагонов и электропоездов.

Получается, у каждого предприятия «смежников» есть свои руководители. Но на станции мы работаем совместно. Путейцы, монтёры пути, отвечают за наличие и целостность рельс, шпал и насыпи, подчиняются дорожному мастеру, который есть на каждой железнодорожной станции.

ПЧ, или дистанция пути, — это структурное подразделение, которое обслуживает непосредственно железнодорожные пути, стрелочные переводы.

— А что делают составители поездов?

— Они составляют, формируют поезда, делают подачу вагонов на подъездной путь. Они также передвигаются на подножке первого вагона. Докладывают маршрут машинисту тепловоза, озвучивая положение стрелок и светофоров по маршруту следования.

У составителей поездов и машинистов тепловозов конторы располагаются в Тайге. Они каждый раз перед сменой там проходят целевой инструктаж, садятся в тепловоз и приезжают сюда. Дежурный по станции проверяет их спецодежду, тоже проводит инструктаж, делает допуск к работе. Смена заканчивается — на тепловозе сотрудники уезжают обратно.

— Вы все работаете в плотной связке.

— Да, конечно. У нас проводятся комиссионные месячные осмотры раз в месяц, до 15-го числа, под председательством начальника станции. В состав комиссии входят представители смежных предприятий: дорожный мастер, старший электромеханик, связисты. Выходим, осматриваем состояние инфраструктуры, стрелочных переводов, путей, делаем комплексную оценку. Вносим замечания, и потом специалисты разных направлений эти замечания в течение месяца устраняют.

На связи и днём, и ночью

— Расскажите о графике работы дежурных по станции.

— Они работают: день, ночь — потом два выходных. С семи до семи. По графику должны работать с восьми до восьми, но двое сотрудников живут в Тайге, приезжают и уезжают домой на электропоездах. Поэтому мы сформировали график, исходя из расписания электричек. Продумали всё так, чтобы ни на минуту станция не оставалась без дежурного.

— Надо всегда быть начеку.

— Да, в любой момент может что-то произойти. Поэтому у меня, например, график ненормированный. Ты приходишь домой после пяти, и до восьми-девяти часов ещё на телефоне. Новая смена пришла — ты даёшь задание, что нужно сделать в ночную смену. Утром просыпаешься — день начинается с отчёта о проделанной работе.

— Ночью тоже могут позвонить?

— Да, но в основном при каких-то нестандартных ситуациях, отказе в работе технических средств. Например, светофор может не открыться, либо посторонние окажутся рядом с путями. У нас, в связи с террористической напряжённостью, действует схема информирования. Машинисты передают замечания, если где-то есть посторонние.

И всё это передаётся дежурному. Он информирует полицию, ПЧ, охрану, докладывает мне. Я передаю выше стоящему начальству. Специалисты выезжают на место.

Случаются проблемы со светофорами. Или, бывает, нужно оказать помощь при неисправности электровоза на перегоне — чаще всего между станциями Тутальская и Литвиново. Для оказания помощи электровозы обычно берут с нашей станции.

— А ещё, случается, люди оказываются на путях…

— К большому сожалению, да. Я работаю всего девять месяцев, а за это время на нашей станции зафиксировано три случая непроизводственного травматизма.
Непроизводственным мы его называем потому, что пострадало гражданское население, а не работники железной дороги.

В ноябре на путях погиб парень — он был в наушниках и не услышал приближения поезда. В апреле, на Пасху, и в июне произошло два суицида. Женщины умышленно бросились под поезд — причём в момент, когда остановить состав было невозможно.

Оба происшествия зафиксировали на втором посту. Там поворот, поезд движется по кривой, поэтому обзор для машиниста ограничен.

Один случай суицида нам удалось предотвратить. Составитель заметил постороннего в колее. Поезд шёл медленно, и машинист успел затормозить.

Люди почему-то выбирают себе такую смерть, не задумываясь о последствиях — о своей жизни, о жизни своих близких. А какой сильнейший стресс испытывают машинисты! Мы стараемся максимально предупредить такие случаи, всегда настороже, поэтому любой человек возле путей — повод для тревоги и активных действий.

По всей железнодорожной сети много случаев непроизводственного травматизма, и мы в курсе всего. Поэтому строго требуем соблюдения всех обязанностей от работников, чтобы не допустить происшествий.

Люди, переходя пути, часто вообще не задумываются о своей безопасности. Могут не снимать наушники, останавливаться в колее, чтобы ответить на звонок. Спешат куда-то, не глядя ни направо, ни налево. Как же можно так халатно относиться к своей жизни? Люди, будьте бдительны!

Один день на станции

— Опишите, пожалуйста, кратко день на станции Яшкино.

— Каждый день у нас что-то новое. В основном рабочий день начинается так: дежурный по станции приходит на смену. Бывает, что у нас отсутствует составитель. Если его нет, тогда дежурный сам принимает смену — выходит в парк, проверяет надёжность закреплений, чтобы всё было с накатом. Смотрит наличие тормозных башмаков, чтобы не было их хищения.

Затем дежурный заполняет журналы, пропускает поезда, делает объявления по пассажирским и пригородным составам, подготавливает маршруты, выполняет команды поездного диспетчера.

Ежесменно на станции идёт обработка подъездных путей, работа со сборными поездами — прицепка и отцепка вагонов. Далее происходит подача и уборка вагонов на подъездной путь.

На станции Яшкино на данный момент работают четверо дежурных. Один из них — яшкинец Сергей Дусикеев. Он трудится в этой должности около 14 лет. Про него говорят, что он может разрулить самые сложные ситуации, которые когда-либо могут возникнуть на станции.

Остальные дежурные — молодые специалисты. Алёна Никифорова работает здесь с 2023 года, Анастасия Бежко — чуть больше года, Елена Анникова — полгода.

Когда на должность приходит молодой специалист, его прикрепляют к опытному сотруднику, и он несколько месяцев стажируется, отрабатывая знания на практике.

В вотчине дежурного по станции

Кабинет, где располагается дежурный по станции, — святая святых. Здесь сосредоточено всё оборудование связи и управления движением поездов, контроля происходящего на всём участке станции. Дежурный сидит за пультом управления, отслеживает передвижение составов по пульту-табло, контролирует ситуацию на путях благодаря специальной компьютерной программе.

Он постоянно на связи с диспетчером, различными специалистами и руководством. Для этого под рукой несколько средств связи, похожих на стационарные телефоны.

Периодически дежурный отчитывается, даёт указания, делает объявления по громкой связи — сотрудникам, работающим на путях, и пассажирам перед прибытием поездов.

Мне позволили понаблюдать за работой дежурной по станции Алёны Никифоровой. Нам даже удалось немного поговорить между её постоянными звонками и указаниями, которые поступают буквально в режиме нон-стоп. Дежурный всегда должен быть на месте. Работа невероятно ответственная — от него зависит всё, что происходит на станции.

На смене сотрудник находится в постоянном тонусе. Когда уж тут выдохнуть — а тем более перекусить?

Алёна Никифорова работает на станции два года. Сама она — томичка, приехала в Яшкино сразу после окончания Томского техникума железнодорожного транспорта. Сейчас живёт в служебной квартире.

— Мои задачи — приём, пропуск и отправление грузовых и пассажирских поездов. Плюс я выполняю местную работу, — поясняет Алёна. — Слежу за соблюдением графика движения и исправностью устройств.

— Вам нравится здесь работать?

— Нравится. Со временем привыкаешь к специфике. Бывают, конечно, тяжёлые смены, после которых думаешь: ну всё, это моя последняя смена. А потом как-то остываешь, понимаешь, что каких-то безвыходных ситуаций у тебя и не было. Ошибки, конечно, бывают у всех, но мы над ними работаем.

— Какие смены самые тяжёлые?

— Бывает, всё наваливается сразу. Происходят неприятные ситуации — например, когда люди не в том месте переходят пути. Сейчас у нас повышенная транспортная безопасность. Иногда страшно, когда передают сообщение, что кто-то посторонний находится возле устройств безопасности или у светофора. Бывают неисправности оборудования…

На каждую неисправность у дежурного есть инструкция. Она всегда под рукой. Все переговоры фиксируются регистратором.

В целом работа проходит быстро, страха, как раньше, уже нет. Привыкла к ответственности и активному режиму. Когда после стажировки начинается самостоятельная работа, только тогда по-настоящему понимаешь, какая ответственность на тебе. Ты в ответе не только за свои действия, но и за работников служб: ЭЧ, ШЧ, ПЧ. Но мы работаем как одна команда.

Наш разговор прерывается — дежурного вызывают на связь. Алёна говорит про свободные пути, движение чётных и нечётных поездов, манёвры, тормозные башмаки. Терминология специфическая, и постороннему вряд ли всё будет понятно.

Командам дежурного непосредственно подчиняются составители поездов и машинисты маневровых составов. При этом идёт плотное взаимодействие со всеми другими специалистами станции.

— Пассажирский поезд № 68 сообщением «Москва — Абакан» прибывает на четвёртый путь от перрона. Нумерация вагонов с головы состава. Стоянка поезда — две минуты, — чётко и размеренно объявляет дежурная в микрофон, расположенный в сантиметрах восьмидесяти от неё.

Становится ясно: если речь дежурного порой плохо слышна, дело скорее в состоянии громкоговорящего оборудования, а не в дикции — говорит она внятно, чётко и понятно.

Электронная безопасность движения

Как работает служба сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ)?

На станции жизнь кипит: в офисах размещаются представители разных структур, но сидят они там редко — почти всё время специалисты проводят на железнодорожных путях. Удалось буквально на ходу перехватить старшего электромеханика службы СЦБ Александра Новицкого. Он уделил несколько минут, чтобы рассказать о своей работе.

Александр уже десять лет работает на своей должности, до этого был механиком на станции Анжеро-Судженск. Окончил Омский государственный университет путей сообщения, получив специальность «Автоматика и телемеханика». Сегодня он руководит бригадой: в его подчинении — три электромеханика и один монтёр. Контролируемый им участок простирается от станции Кузель до Тальменки.

— Половину рабочего времени я провожу «в поле», — рассказывает Александр. — У нас есть релейные схемы, по которым строится работа. Дежурный по станции нажимает кнопки или управляет рукоятками — и сигнал по схеме передаётся на исполнительное устройство. В результате включается светофор или переводится стрелка. Мы следим за тем, чтобы всё работало исправно.

Работа на таком протяжённом участке требует мобильности. Сотрудники СЦБ используют служебный автотранспорт Тайгинской дистанции — всего в распоряжении подразделения три автомобиля.

— Мы подчиняемся непосредственно своему руководству в Тайге, но на станции также выполняем указания начальника. Он — председатель комиссии, которая регулярно выезжает на осмотр инфраструктуры и решает возникающие на месте задачи, — поясняет специалист.

На вопрос, что означает аббревиатура СЦБ, Александр отвечает просто и понятно:

— Сигнализация, централизация, блокировка. Сигнализация — это светофоры. Централизация — обеспечение управления устройствами с пульта дежурного. Блокировка — система, которая не допустит движения поезда, если путь занят.

Работа сотрудников СЦБ напрямую связана со всеми другими службами: «путейцами», «движенцами», «связистами».

— У нас самый широкий охват взаимодействия, — говорит Александр. — Когда занимаешься «эсцэбизмом», это действительно вдохновляет. Есть куда расти и развиваться.

Инструктор по безопасности движения

Алёна Гороховская дважды становилась начальником станции «Яшкино», проработав на этой должности в общей сложности около пяти лет. Родом она из Бурятии. После окончания в 2016 году Сибирского государственного университета путей сообщения Алёна Андреевна трудилась на разных станциях — была дежурной в Литвинове, инженером по труду в Тайгинском центре.

Жизнь железнодорожника — это постоянные переезды, и с переводом в Яшкино она наконец обосновалась здесь. По её словам, посёлок стал для неё комфортным после крупных городов.

Сейчас Алёна Гороховская — инструктор по безопасности движения, но продолжает работать на ставшей родной станции. Эта должность, как и начальник станции, относится к той же профессиональной ступени. Подчиняются оба специалиста одному руководителю, а на форменной одежде у них одинаковые знаки различия: четыре звезды и две полоски. Для сравнения — у дежурных по станции две звезды и одна полоска.

Задача инструктора — предупреждение аварий, крушений, любых нарушений правил безопасности. В зоне ответственности Алёны Андреевны — участок от станции Юрга-1 до Тайги. Она следит за ситуацией удалённо, но регулярно выезжает на проверки, беседует со специалистами, проводит профилактическую работу.

— Когда я была начальником станции, занималась всем: безопасностью, кадрами, грузовыми перевозками, — рассказывает она. — Сейчас объём задач в единицу времени меньше, но охват гораздо шире — целый участок.

В кабинете у инструктора — два больших монитора. С их помощью она наблюдает за всеми ключевыми точками участка. Работает и специальная программа, фиксирующая переговоры между сотрудниками по радиосвязи — это помогает анализировать ситуацию.

— Когда я была начальником станции, выполняла большой объем задач именно по станции Яшкино, — делится Алёна Андреевна. — Это и безопасность движения, и кадровые вопросы, и грузовая работа. А сейчас количество задач, решаемых мной, сократилось, но зато значительно увеличился их объём из-за протяженности участка.

Я поняла, что бумажная работа — не моё. Мне нужен ритм, кипиш, постоянные задачи. Это заряжает и даёт силы работать дальше.

— А почему Вы решили перейти именно на эту должность?

— Каждый выбирает свою траекторию роста в профессии. После Яшкина я могла бы пойти руководить станцией более высокого класса. Но, например, Тайга — это уже другой уровень. Я считаю, что там лучше справится мужчина. Мне ближе смена направления, а не наращивание нагрузки. Работа инструктора по безопасности комфортна и интересна.
Станция Яшкино, по её словам, стала стартовой для многих дежурных: сюда приходят после техникума, учатся, растут. Потом уходят в Тайгу, Юргу, а то и в Кемерово.

— Вот у меня был случай, дежурная по станции пришла ко мне с техникума, я её выучила, а потом увидела, что через некоторое время она переросла свою должность, ей надо выше идти. И теперь она работает дежурным по станции в Юрге, и её начальник станции отзывается о ней только с хорошей точки зрения и благодарит за такого сотрудника. Надеюсь, в дальнейшем она пойдет выше по карьерной лестнице и не остановится на достигнутом.

— А не обидно ли отпускать таких сотрудников?

— Обиды из-за того, что люди переходят на другие станции, быть не может. Они должны расти. Сидя на одной станции, молодые специалисты могут деградировать, а этого допускать нельзя. У нас движение работников происходит не только между близлежащими станциями, Тайгой и Юргой, например. Наши специалисты едут и в Кемерово, и из Кемерова к нам периодически направляют людей. Сложнее, когда сотрудники семейные, переезжают с места на место вместе с семьями, прямо как военные.

Насыщенная корпоративная жизнь

В прошлом году Алёна Гороховская приняла участие в профессиональных соревнованиях среди начальников станций. Состязались десять специалистов со всей Западно-Сибирской железной дороги, и она заняла почётное третье место.

Подобные конкурсы для различных специалистов железнодорожных станций проводятся регулярно.

А ещё железнодорожники соревнуются в силе и ловкости — участвуют в спортивных мероприятиях. Ежегодно проходит День здоровья. В команды объединяются дежурные, составители, сигналисты с разных станций. Руководители и начальники также формируют отдельные команды и выступают наравне со всеми.

В компании «РЖД» хорошо развита корпоративная культура. Семьям сотрудников дарят подарки на Новый год, День железнодорожника, 23 февраля и 8 Марта. Детям предоставляют бесплатные путёвки в оздоровительные лагеря. Сотрудникам доступны льготы на проезд железнодорожным транспортом по всей стране. В командировки и раз в год в отпуск железнодорожники ездят бесплатно, а члены их семей получают существенные скидки на билеты.

Железнодорожник — это обобщённое название специалиста, работающего на железной дороге. Мы узнали лишь малую часть того, чем занимаются работники этой сферы. Но и этого достаточно, чтобы проникнуться уважением к представителям профессии.

Поздравляем железнодорожников с профессиональным праздником! Желаем успехов в работе и постоянного развития. Пусть все пути и стрелки ведут в нужном направлении, пусть горит зелёный свет любым начинаниям и мечтам.