«Как настроишься — так и поедешь»: история машиниста из Новосибирска

Новосибирск — один из крупнейших узлов Транссибирской магистрали. С железнодорожных станций города ежедневно отправляются составы с тысячами пассажиров и тонн грузов. Всё это держится на внимательности и профессионализме обычных людей за пультами управления. По случаю Дня машиниста, который в 2026 году отмечается 27 марта, «НН» побеседовали с представителем этой профессии Дмитрием Весниным.

Одним программистом меньше

Машинист электропоезда Дмитрий Веснин признаётся: с железной дорогой он связал свою жизнь почти случайно. Вообще мечтал стать программистом, но родители настояли на более стабильном и, по их мнению, престижном профессиональном пути. В итоге парень поступил в Новосибирский колледж транспортных технологий имени Н. А. Лунина.

«Сначала устроился на станцию Инская — на грузовые поезда. Отработав там три года, перевёлся в моторвагонное депо Новосибирск управлять пассажирскими поездами», — рассказывает собеседник.

Свой первый самостоятельный рейс на электропоезде он совершил ещё в статусе помощника. По его воспоминаниям, ни страха, ни волнения не было — только холодная голова и уверенность.

«Моим наставником тогда был машинист Вячеслав Трифонов. Показал, как и что, и я поехал. Помню, доехал до станций Издревая и Сокур. Без происшествий, без нарушений. Тогда он и сказал заветные для меня слова: „Значит, будешь машинистом“», — вспоминает Дмитрий Веснин.

Опыт управления грузовыми поездами позволил ему легко перестроиться на электричку. Многие не видят разницы между этими типами перевозок. Но именно состав влияет на стиль вождения машиниста.

Электровоз — это один или два локомотивных вагона, в которых размещён электродвигатель, приводящий в движение поезд — пассажирский или грузовой. В электропоезде же тяговые двигатели распределены по всей длине состава. Благодаря этой конструкции он полностью автономен. А предназначен, в отличие от первого, исключительно для перевозки пассажиров.

«За электровозом могут тянуться восемьдесят вагонов. Если не так разгонишься, рискуешь встать, например, на подъёме — потребуется помощь. Электропоезд в этом плане намного легче. Единственное, в обслуживании он более объёмный: здесь целых десять вагонов, а там всего два. Ну и пассажиры — это всегда огромная ответственность», — объясняет Дмитрий Веснин.

За годы его работы профессия машиниста заметно изменилась — прежде всего благодаря обновлению техники.

«Когда я только начинал, ещё ходили старые электропоезда ЭР2. Если сравнить их с современными составами, то это глобальная разница. В тех было шумно, а в новых — тихо, мягко, комфортно», — сравнивает железнодорожник.

Сейчас Дмитрий Веснин курсирует со станции Новосибирск-Главный до станций Черепаново, Курундус, Болотная, Сокур и Чулымская. Признаётся: особенно нравится южное направление, несмотря на частые остановки.

«Ощущение, будто из города не выезжаешь: везде дома, трассы, машины», — делится специалист.

Без права на ошибку: будни машиниста

Пока за окном проплывают пейзажи, а пассажиры беседуют под мерный стук колёс, в кабине машиниста кипит напряжённая работа. Для неё нужна высокая концентрация, поэтому готовиться к смене Дмитрий начинает ещё накануне вечером: старается как следует отдохнуть.

«Как настроишься — так и поедешь», — подчёркивает железнодорожник.

Перед рейсом локомотивная бригада принимает состав, проверяет технику. А ещё — проходит медицинский осмотр. Это необходимое условие: от состояния здоровья сотрудника напрямую зависит безопасность пассажиров за его спиной. Если есть хоть малейшие отклонения от нормы, медик обязан отстранить машиниста от работы.

«Мы проводим внешний осмотр, выслушиваем жалобы. Главные параметры — это пульс и давление. Если эти показатели повышены, отправляем человека на перемер. Через пять минут он приходит повторно. Если опять повышены, идёт на второй перемер. Если и в этот раз давление высокое, мы не допускаем пациента до работы. После поездки к нам приходят уже на послерейсовый медицинский осмотр», — рассказывает фельдшер Светлана Коновалова.

Работа на железной дороге связана как с физической, так и с серьёзной психологической нагрузкой, поэтому для сотрудников работает физкультурно-оздоровительный центр. По словам его руководителя Ларисы Пикаловой, на ЗСЖД действуют 12 таких подразделений, и одно из них расположено при моторвагонной дирекции в Новосибирске. Здесь коллеги в любое время могут восстановить силы: посетить психофизиологическую лабораторию, пройти оздоровительные процедуры или просто отдохнуть. В распоряжении желающих — массажные кресла, бильярд, соляная комната и многое другое.

«Работники знают, что здесь хорошо, что их тут ждут. Они сообщают о цели своего визита, идут к доктору за маршрутом прохода по оздоровительному центру. Если надо, консультируются у психологов. Все процедуры заканчиваются чаепитием. У нас есть фитобар из 16 видов чая», — констатирует Лариса Пикалова. 

Курьёз на рельсах и секунды до беды

Путешествия на поездах всегда наполнены романтикой. Но для человека в кабине машиниста это ежедневная работа, в которой, впрочем, находится место ярким и даже курьёзным ситуациям. Одним из самых необычных «препятствий» в своей практике Дмитрий Веснин называет… стадо крупного рогатого скота.

«Выезжал со станции Восточная, как вдруг передо мной на путях появилось стадо коров. И никуда от них не деться. Ни проехать, ни прогнать. Пришлось потихонечку за ними плестись. Я ехал медленно — около сорока километров в час», — описал инцидент специалист.

Ещё более эксцентричным, по его наблюдениям, бывает поведение людей на железной дороге.

«Скорость, допустим, 120 километров в час — и вдруг перед тобой начинают перебегать пути: торопятся и не смотрят по сторонам. А для локомотивной бригады это огромный стресс. Потому что поезд не может остановиться мгновенно. Его тормозной путь достигает нескольких сотен метров», — подчёркивает машинист.

Но чаще всего в памяти всплывают благодарные пассажиры. Они говорят спасибо не столько за профессионализм, сколько за обычные человеческие поступки.

«Я как-то сумку нашёл. Звонит мне работница станции и говорит: пассажир сумку оставил, посмотрите. А я её уже обнаружил. Девушка была безумно счастлива, что сумка к ней вернулась. Написала даже благодарность. Видимо, что-то очень ценное было в той сумке», — приводит пример новосибирец.

«Не проблема проснуться в четыре утра»

Как бы то ни было, с выбором профессии для сына родители Дмитрия не ошиблись. Он перевозит пассажиров по железной дороге уже 13 лет и по-прежнему искренне увлечён своим делом — говорит, скучать не приходится.

«Тут важны сосредоточенность, быстрое мышление и грамотные действия. К тому же всегда к технике хорошо относился. Мне нравится ездить на машине, нравится управлять электропоездом. Да и привык уже. Для меня не проблема проснуться в четыре утра и пойти делать своё дело», — подчёркивает собеседник.

Он убеждён: случайных людей в локомотивной бригаде не бывает. Тех, кто действительно «горит» профессией, видно сразу. Дмитрий до сих пор вспоминает юного паренька, который буквально грезил о поездах и при любой возможности просился в кабину машиниста. Сегодня тот энтузиаст работает на железной дороге в Москве на руководящей должности.

«Тем, кто хочет стать машинистом или помощником, нужно подойти к этому ответственно. Нужно иметь внимательность, выносливость, постоянно самообучаться, чтобы из какой-либо нестандартной ситуации выйти достойно», — уверен железнодорожник.