На ответственной работе машиниста

День железнодорожника. Биктимир Чекуров около года работает машинистом в Абаканском отделении Российских железных дорог, а в целом молодой мужчина проработал на железной дороге 12 лет

На ответственной работе машиниста

На берегу озера Хан-куль в жаркие летние дни собирается довольно много народа, чтобы позагорать, искупаться и, обмазавшись целебной грязью, вылечить ноющие суставы. С одной стороны от машин, стоящих на берегу, нет даже свободного места. Вот с этого берега озера как на ладони видна железная дорога Абакан – Бискамжа. Отдыхающим постоянно бросается в глаза, как локомотивы, таща грузовые вагоны по железной дороге, едут то на восток, то на запад. Видя это, думаешь, какую огромную работу выполняют Российские железные дороги, сколько продукции, необходимой нашей экономике, поставляется в нашу республику и сколько продукции, произведенной на нашей земле, экспортируется в другие регионы, часть из которых идёт и за границу!

Один из сотрудников, выполняющих эту большую, ответственную работу – Биктимир Чекуров. Имя мужчины созвучно должности и характеру, что с перевода на русский язык означает «крепкое железо». Сегодня Биктимир Георгиевич является машинистом 11-го разряда. До прихода на эту должность он 11 лет проработал в должности помощника машиниста, работал в основном в Бискамже. Там маршрут пути составлял 200 километров в одну сторону, сейчас же приходится ездить только в одну сторону 400 километров. Рабочий маршрут расположен от города Абакана к поселку Саянский, расположенному в Рыбинском районе Красноярского края.

– Группе разрешается находиться в пути максимум 12 часов, поэтому, отправившись по этому маршруту, мы должны за 11-12 часов добраться до Саянского. Если не успеем, приходится останавливаться и ждать другую бригаду. Но в основном успеваем. Во многом это связано с дорожными происшествиями. Также тяжело ездить ночью, особенно если человек не смог отдохнуть перед поездкой. Кто-то днём хорошо высыпается, кто-то – нет, а потом ему тяжело работать ночью, – говорит Биктимир Чекуров.

После поездки столько же времени отводится на отдых, и только потом команда, машинист и его помощник, выходят обратно в дорогу. Оказывается, что всё это время рассчитывается по специально утвержденным формулам: сколько максимум можно отработать в пути, сколько времени отдыха требуется на восстановление, а за каждое воскресенье предоставляется дополнительный отпуск.

– Человек, который идёт устраиваться на работу на железную дорогу, должен знать, что здесь нет Нового года, 23 февраля или любого другого праздника. Потребуется работать так, как предусмотрено по графику. Кроме того, машинистам, как и водителям, необходимо пройти медицинское обследование, чтобы получить разрешение работать в данной должности. А затем перед каждой поездкой получать допуск, проверив частоту сердечных сокращений, артериальное давление и уровень алкоголя в крови. Мы проходим обследование в железнодорожной больнице, там же нас проверяют психиатры. Психологическое тестирование – обязательная часть обследования, только на это уходит около четырех часов. Результаты помогают определить способность человека быстро реагировать на непредвиденные обстоятельства и принимать правильное решение, – говорит машинист.

Биктимир родом из села Усть-Чуль, сын Ларисы Леонтьевны и Георгия Петровича Чекуровых. На сегодняшний день его отца нет в живых, а мать, будучи учительницей начальных классов, до сих пор работает в местной школе. Школу Биктимир окончил в родном селе. В 2012 году Биктимир Чекуров выучился на помощника машиниста, и если курсы прошли быстро, то рабочего места пришлось ждать восемь месяцев. Молодому человеку, живущему в Абакане, не очень хотелось ехать в Бискамжу. Работа же нужна была, так как другого свободного места не нашлось, Биктимир согласился выйти на работу в таёжный поселок. Место жительства не стал менять, продолжал жить в Абакане. На работу в Бискамжу ездил на электричке, там есть остановка для персонала и место для ночлега. Его товарищи по работе также были из разных мест: Минусинска, Шира и других городов и сёл. За эти годы все его товарищи, с которыми он начинал работать, устроились на работу ближе к дому, а Биктимир ждал свободного места в локомотивном депо Абакана. Причём ждал не просто так.

Ещё до прихода на железную дорогу Биктимир поступил на заочное обучение в Иркутский железнодорожный институт. Даже будучи принятым на работу, продолжал учёбу. В 2016 году окончил институт, получив специальность «Электроснабжение железных дорог». Надеялся продолжить работу в должности инженера, но вакантного места не было. В 2017 году был направлен на курсы машинистов. Курсы длятся четыре месяца. Часы, необходимые для самостоятельного передвижения после обучения, должны быть пройдены вместе с инструктором. В 2019 году Биктимир Георгиевич выполнил это требование в Бискамже, а главную проверку проходил в Абакане. Его, проработавшего помощником машиниста шесть лет в Бискамже, отправили на работу в Абакан. Так мужчина, вышедший из Тёйской земли, проработав несколько лет помощником машиниста в Бискамже, в прошлом году был назначен машинистом и сегодня продолжает свой трудовой путь на железной дороге.

Человек, стоящий на перроне, невзначай так начинает считать вагоны проходящего грузового поезда: «Один, два, три… пятнадцать…» Когда доходит до тридцати, он теряет счёт. А Биктимир Георгиевич хорошо знает, сколько вагонов тянет один локомотив. 71 вагон. Его общая длина – 1 километр 100 метров…

– Зимой и весной работы меньше, чем летом, — говорит машинист. — Отвезли груз в Саянский, а оттуда привозим другой груз. Обычно обратно не едем с пустыми вагонами, исключением могут быть только вагоны угольных разрезов.

– Работа машиниста очень ответственная, нужно многое знать, — говорит Биктимир Георгиевич. – В пути случаются непредвиденные ситуации, иногда поезд ломается, в таких ситуациях задача машиниста – оперативно освободить железнодорожные пути, чтобы следующие поезда беспрепятственно, в своё время, могли добраться до нужного места. Поэтому мы постоянно учимся и изучаем специфику железнодорожного транспорта. Каждый год мы проходим обучение, повышая свою квалификацию. Всего существует четыре класса машинистов: четвертый – самый низкий, первый – самый высокий. Я всего один год проработал машинистом, поэтому являюсь машинистом четвертого класса.

Необходимо отметить, что только машинисты второго и первого классов ездят на пассажирских поездах, а машинисты третьего и четвёртого классов ездят на грузовых поездах.

– Человек, желающий стать машинистом, должен быть очень терпеливым, умело работать в любых условиях, быстро принимать решения, оперативно решать возникающие вопросы, – отмечает Биктимир Георгиевич. – В каждой поездке возникают какие-то ситуации. Здоровье должно быть крепким, поэтому необходимо постоянно заниматься спортом. На работе приходится много сидеть. Надо постоянно расширять знания, в том числе самостоятельно! Претендент должен любить технику. На работе приходится работать с большим количеством различных схем, в том числе изучаем часть механики. Всё начинается с обучения на помощника машиниста. На курсы принимают и после школы, также образование можно получить в специализированном техникуме. Сегодня курсы проходят быстро: два месяца. Но на работе приходится «гонять» такого сотрудника. Через два года, два с половиной года этот человек может пойти учиться дальше, уже на машиниста.

Меняются и условия железной дороги: если в 2010 году было трудно устроиться на работу, то сегодня сразу после прохождения необходимых курсов работу можно найти даже в локомотивном депо Абакана.

– Мы работаем, понимая, что перевозим большие грузы, несём за него ответственность, – говорит мужчина, проработавший на РЖД 12 лет. – Эти семь тысяч тонн должны быть доставлены безопасно, аккуратно. Каждая поездка снимается на специальное оборудование, а затем проверяется на наличие нарушений. Обработать информацию, обнаружить нарушения помогает искусственный интеллект. Например, нельзя ездить слишком быстро или слишком медленно. Главное – обеспечить безопасную доставку груза.

Как видим, Российские железные дороги уделяют большое внимание обучению сотрудников, повышению квалификации и поддержанию высокого уровня технических знаний. Кроме того, сотрудникам раз в год предоставляется возможность бесплатного проезда на поезде по России. Это хорошо помогло Биктимиру, когда он учился в институте и ездил в Иркутск. Учащимся в другом городе также разрешается ездить к месту обучения на поезде, если на обучение направило руководство. Кроме того, большое внимание уделяется здоровью сотрудников. В локомотивном депо имеется физкультурно-оздоровительный центр, в котором есть спортзал, тренажёрный зал, массажные кабинеты, фиточаны. Когда есть время, персонал его посещает.

Срок отпуска машиниста составляет 50 дней. Биктимир Георгиевич делит его на две части. Так я хорошо отдыхаю, говорит он. В свободное от работы время мужчина зимой любит кататься на сноуборде. Через профсоюз они дружным коллективом раза три за зиму успевают съездить кататься в Ергаки. Самостоятельно тоже ездят. Летом любит рыбачить. Подкрепить здоровье можно на курортах, профсоюз поддерживает низкими ценами.

Биктимир Чекуров имеет семью, его супруга только в этом году выучилась на врача реаниматолога-анестезиолога, осенью начнёт работу в Абаканской больнице. Пара воспитывает дочерей-близнецов.