Он строил трассу мужества

Михаил Охримов из Мельничного 60 лет назад участвовал в строительстве железнодорожной ветки Абакан-Тайшет. И нынче 24 декабря у него с женой Зинаидой Сергеевной бриллиантовая свадьба. В тот же месяц в 1965 году трассу мужества ввели в эксплуатацию.

Из цветущих садов в сибирскую тайгу

В преддверии двойного юбилея, 60-летия трассы мужества и совместной жизни с супругой, Михаил Федорович с удовольствием вспомнил, как это было. Родом он из Украины. Нормальный советский парень, в положенный срок призвался в армию, служил в Воронеже. Незадолго до демобилизации прочитал в газете, что в Семипалатинске принимают студентов учиться на электромонтера контактной сети. Почему бы и нет, хорошая профессия. А что рядом ядерный полигон, не беспокоило. Живут же там люди, и все у них хорошо.

Подал заявление, вскоре из техучилища пришел вызов. Один подполковник, оформляя бойцу медицинскую справку, дивился. «Откуда сам? Из Винницкой области? Так ты цветущие сады меняешь на Семипалатинск?» Тогда еще Охримов не знал, что судьба отправит его еще дальше, через тысячи километров за счастьем. И он уже ступил на нужную дорогу.

Дорога эта, как вскоре выяснилось, была железная. В 1964 году направили на участок трассы Новокузнецк-Абакан. А потом фактически на прямое ее продолжение. Тогда строительство трассы Абакан-Тайшет, начатое в 1958 году, уже завершалось. Это была первая в Советском Союзе магистраль, которую сразу при прокладывании и электрифицировали. Михаил Охримов поехал монтировать контактную сеть от станции Ирбейской до Абакумовки. Шел апрель 1965 года.

Трудовая прорва

Трасса мужества не зря получила такое негласное название. Ее строили по сложнейшему рельефу в тяжелых условиях. В гористой местности приходилось срезать вершины, пробивать тоннели, перекидывать высокие мосты. В пойме рек Кан и Агул, куда приехал Охримов на 10-м прорабском поезде в составе 706-го электромонтажного поезда треста «Трансэлектромонтаж», главной проблемой стало болото.

Много сил и средств ушло, чтобы наполнить эту ненасытную утробу. Для строительства, где только возможно, массово использовали местные грунты. Вдоль трассы в тех местах появилось много карьеров, откуда брали гравий. Они впоследствии заполнились водой, рукотворные озера стали очень удобны местным жителям для рыбалки и купания. А все тысячи кубометров гравия уходили в болотину. Туда же отправляли и бетонные блоки, и даже части неликвидных вагонов. Все уходило, как в прорву. Но все же забутовали, заложили надежную основу.

Михаил Федорович всего этого не застал, прибыл уже на готовые железнодорожные пути. Но мог оценить, посреди каких топей появилась магистраль, да и рассказы коллег из путейских подразделений были красноречивы. А у самого Охримова была своя работа.

Электромонтеры жили прямо в прорабском поезде в оборудованных жилых вагонах. Состав закрепился на станции Коростелево у одноименного села (хотя до ввода линии в эксплуатацию станцию называли Хомутово). Мотовоз развозил бригады по участкам магистрали, высаживались с инструментами, оборудованием и принимались за дело.

– По консолям на электропорах лазили, как обезьяны, – со смехом вспоминал Михаил Федорович. – Шесть метров над землей, закарабинишься, конечно, по технике безопасности. Но работали свободно. Молодые были, ничего не боялись.

О трудовых буднях тех лет контактник может рассказывать часами. Это был один из лучших периодов в жизни труженика. Бугель, пестик, гирлянды изоляторов… Несущий трос посадить в седло, к нему струнами прикрепить провод. По рельсам катали моентерскую вышку – лейтер. Снизу, из корзины производили регулировку.

Трудились ударно, стремительно перемещаясь по дистанции. Работают в Ирбейском районе близ райцентра. Вскоре перебрасывают на мосты через Кан и Агул. Потом к станции Агул, это уже Иланский район. Один анкерный участок – от 900 до 1400 метров. За месяц одна бригада монтировала по шесть таких участков. И за четыре месяца, с апреля по август 1965 года, пять бригад 10-го прорабского поезда завершили монтаж сети от Ирбейской до Абакумовки.

Тогда буквально в воздухе витал дух всесоюзной стройки. Строители горели энтузиазмом. А Михаил Охримов все это время, что называется, еще и летал на крыльях любви. Здесь нашел свою женщину, единственную на всю жизнь.

Дорога жизни

Зинаида Пантелеева работала в Коростелево в школе. Познакомились они с Михаилом Охримовым, можно сказать, случайно. Не всегда «контачей» с места работы на дистанции мог забрать мотовоз. С солдатами (военнослужащие активно участвовали в стройке) ездили на их комбинированной машине – ГАЗ-66 мог передвигаться и по автомобильной, и по железной дороге. На «пионерке» – ручной дрезине – катались вовсю. А в тот апрельский вечер монтер шел пешком от станции Ирбейской до Коростелево по автодороге.

Почти 20 километров для здорового парня, недавно бегавшего армейские марш-броски – не проблема. Но раз грузовик остановился, и предложили подвезти, зачем же отказываться? Место только в кузове, там уже сидели пассажиры. Среди них – красавица Зина.

– Разговорились с ней, хи-хи, ха-ха. Потом вечером я пришел на свидание, она согласилась. И стали дружить! – так коротко и емко обрисовал Михаил Федорович основу их будущих десятилетий совместной жизни.

Виделись после работы почти каждый вечер. Ходили на танцы, то в сельский клуб, то к солдатам-строителям в палаточный городок, они устраивали посиделки с гармонью.

Как признался сам Охримов, он не танцор, но как же не пойти с любимой? В августе ему пришла пора уезжать: закончили монтировать сеть на Абакан-Тайшет, электромонтажный поезд перебросили работать на Южный Урал. В разлуке они переписывались. А в конце 1965 года он вернулся за своей Зинаидой, и 24 декабря они поженились. Без многолюдной свадьбы, просто расписались, поужинали в кругу семьи. Но – навсегда!

Тогда же трассу запустили в эксплуатацию. Одиночные и рабочие поезда ходили по ней и раньше, строители делали на совесть. Но сказались сложные условия, свеженасыпанный в болото балласт давал осадку. После того, как в августе закончили основное строительство, некоторые бригады монтажников еще оставались регулировать уровень рельс и контактной сети. И постоянное движение поездов открыли в декабре 1965-го. Охримовы на этом событии не были, не видели, как торжественно забивали серебряный костыль. Но трасса мужества осталась для них судьбоносной.

Несколько лет потом супруги жили в электромонтажном поезде, переезжая с ним на разные участки работ: Урал, Казахстан, Забайкалье… Их старший сын Анатолий чуть ли не родился на колесах. Наверняка так и трудились бы всю жизнь на железной дороге. Помешала травма мужа, проводом повредило глаз. Электромонтером быть уже не мог.

Они приехали в родительский дом Зинаиды Сергеевны в Мельничное, там и живут по сей день.

Михаил Федорович освоил другие профессии, вплоть до председателя сельского совета. Но на пенсии бережно хранит удостоверение строителя трассы мужества. И, готовясь отпраздновать 60-летие совместной жизни, супруги с ностальгией вспоминают и ту великую стройку.